STAREXCLUB.RU

Alek_sey писал(а):Да нет, не сложно, всё ясно. Смущал момент со снятием компрессора и то, что в теме и по мануалу отвёртка при правильном положении вала проваливаться должна, а в ролике рассказывается, что наоборот - не должна. Буду делать по мануалу.

Компрессор легко отодвинуть, отвёртка должна войти в отверстие и глубоко , иначе будут вибрации и повреждения вкладыша и самого балансвала. Многие сервисы ставят метки не зная о том что это ещё не всё.

*рукалицо*, ну чё молоть чушь? Контрольная заглушка левого вала находится между компрессором и опорой, ничего там ни откручивать ни отодвигать не надо. Вал в любом случае работает с сильным дисбалансом, на то он и балансирный. Гасить вибрацию или усиливать ему абсолютно без разницы. Повредить его вкладыши может только отсутствие давления масла.

Олег58954836 писал(а):Компрессор легко отодвинуть, отвёртка должна войти в отверстие и глубоко

Олег, спасибо, всё так и есть. И если не хочется отдавать компрессор: правильное положение - это когда звёздочка на метке, а балансвал стоит лыской вверх. Для того, чтобы увидеть лыску нужно открутить болт на 12, которым вал крепится к шестерне.

День добрый! Подскажите, купил звезду ТНВД по вину (двигатель D4CB). Пришла с желтой маркировкой, без буквеных обозначений. В мануале о желтой маркировке нет инфы. Может кто сталкивался с подобным? У меня была установлена с маркировкой В (белая).

Perevoz4ik901 писал(а):День добрый! Подскажите, купил звезду ТНВД по вину (двигатель D4CB). Пришла с желтой маркировкой, без буквеных обозначений. В мануале о желтой маркировке нет инфы. Может кто сталкивался с подобным? У меня была установлена с маркировкой В (белая).

А ты уверен,что раньше звездочка уже не менялась?
Опытные дизелисты советуют не заморачиваться с этой маркировкой,хотя она означает вылет о плоскости блока...

Пробег 290т.км цепи конечно уже меняли до меня. Просто инфы о желтой маркировкой нет, это и смущает ( хотя заказывал по вину). А разницу вылета, нет возможности по мерить. Т. К. Звезду которая стояла выгнало при демонтаже.

Коллеги подскажите сколько ходят цепи на евро5?
Реальный пробег 166 т.км., на крышке герметик заводской.
Только при пуске (двигатель горячий/холодны не важно) есть посторонний звук 2-3 сек., далее все нормально без посторонних звуков.

Цифр точных нет, а если менять то только оригинал, да и тот уже подделывают. Почитай темы в интернете,видео посмотри .

Разница в запчастях у евро 4/5 есть?

нет

Всем доброго времени суток! Снял поддон для чистки маслозаборника, натяжитель нижней цепи выдвинут на 7 мм (при полном ходе 11), менять цепи уже или ещё немного (тыс. 15-20) можно поездить? При установке новой цепи он на сколько примерно выдвигается? При запущенном двигателе под давлением масла он будет так-же выдвинут или ещё выдвинется?

Aleksei35 писал(а):Всем доброго времени суток! Снял поддон для чистки маслозаборника, натяжитель нижней цепи выдвинут на 7 мм (при полном ходе 11), менять цепи уже или ещё немного (тыс. 15-20) можно поездить? При установке новой цепи он на сколько примерно выдвигается? При запущенном двигателе под давлением масла он будет так-же выдвинут или ещё выдвинется?

https://mikrob.ru/viewtopic.php?t=162540. Тут почитай

Так по этой методичке менял забрякавшие цепи на первом бегемоте через месяц после приобретения, но сейчас полетела турбина на следующем (экспериментирую со сменой картриджа, соответственно кольца под форсунками и т.д. и т.п.)))- снял поддон и встал вопрос о замене цепей. Понимаю что лучше поменять все сразу, но если 3-4 мм отсрочат доп вложения до осени/весны то в сегодняшней ситуации это будет хорошо. Не помню сколько был вылет натяжителя после установки в прошлый раз новых цепей на нижней, вот и спросил..... думаю скинуть ещё верхнюю крышку, но нужно тоже знать начальное значение....Все ведь индивидуально....Как раз до 200 т.км. осталось 20 т.км))))

Aleksei35 писал(а):Так по этой методичке менял забрякавшие цепи на первом бегемоте через месяц после приобретения, но сейчас полетела турбина на следующем (экспериментирую со сменой картриджа, соответственно кольца под форсунками и т.д. и т.п.)))- снял поддон и встал вопрос о замене цепей. Понимаю что лучше поменять все сразу, но если 3-4 мм отсрочат доп вложения до осени/весны то в сегодняшней ситуации это будет хорошо. Не помню сколько был вылет натяжителя после установки в прошлый раз новых цепей на нижней, вот и спросил..... думаю скинуть ещё верхнюю крышку, но нужно тоже знать начальное значение....Все ведь индивидуально....Как раз до 200 т.км. осталось 20 т.км))))

Дело всё в том, что нижняя цепь вращает маслонасос и правый балансный вал. Нагрузка в несколько раз меньше, чем у верхней цепи, при условии, что не подклинит из-за “мусора” маслонасос или балансный вал. Данная цепь переходит верхнюю точно (думаю, что более 50000 км. пробега), и по этому лучше посмотреть состояние натяжителя, и само состояние верхней цепи. Я у себя, когда комплект ГРМ ставил новый, даже подумал, что нижнюю и среднюю цепь с “башмаками”, натяжителями, звёздами, можно было вообще не менять, износа практически нет.

Нижняя цепь также самая короткая, и делает больший пробег по звездочкам, по количеству контактов звено-зуб и соответственно с большими шансами на износ. Думаю не надо ориентироваться только по нагрузке, кто что вращает.
По почти научной работе с "микроба", ссылку на которую выше давал Олег58954836 , нижняя цепь является внешне и самой хилой - "как от детского велосипеда", с прогнозируемым автором ресурсом работы натяжителя до 180ткм, а для верхней цепи - до 250ткм.
И я не то что склонен, а истово верю в эти выводы. На моей предыдущем старичке 2005 года именно эта цепь рвалась на ходу на пробеге в 176 тыс.км!!! Под обычной тягой на шоссе, на постоянной скорости. Хорошо что в России, всего в 100км от города, буквально за сутки до планируемого выезда в прицепом в Европу. При разборе маслонасос был в порядке, но его звезда и звезда коленвала с заметным износом зубьев. Двигатель чистый, без гуталина, работавший только на синтетике Мобил X1 5w40. Пришлось менять все звезды, заодно и насос. Верхние цепи и натяжители были в полном порядке. Но раз залезли, поменяли весь ГРМ, с башмаками и натяжителями.
Так что все индивидуально. И у кого-то с запасом, а у кого-то может быть уже запредел. А далее остается только классика про кроилово и попадалово.

DimSPb писал(а):Нижняя цепь также самая короткая, и делает больший пробег по звездочкам, по количеству контактов звено-зуб и соответственно с большими шансами на износ. Думаю не надо ориентироваться только по нагрузке, кто что вращает.
По почти научной работе с "микроба", ссылку на которую выше давал Олег58954836 , нижняя цепь является внешне и самой хилой - "как от детского велосипеда", с прогнозируемым автором ресурсом работы натяжителя до 180ткм, а для верхней цепи - до 250ткм.
И я не то что склонен, а истово верю в эти выводы. На моей предыдущем старичке 2005 года именно эта цепь рвалась на ходу на пробеге в 176 тыс.км!!! Под обычной тягой на шоссе, на постоянной скорости. Хорошо что в России, всего в 100км от города, буквально за сутки до планируемого выезда в прицепом в Европу. При разборе маслонасос был в порядке, но его звезда и звезда коленвала с заметным износом зубьев. Двигатель чистый, без гуталина, работавший только на синтетике Мобил X1 5w40. Пришлось менять все звезды, заодно и насос. Верхние цепи и натяжители были в полном порядке. Но раз залезли, поменяли весь ГРМ, с башмаками и натяжителями.
Так что все индивидуально. И у кого-то с запасом, а у кого-то может быть уже запредел. А далее остается только классика про кроилово и попадалово.

Качество запчестей сейчас сильно упало еще и подделывают.
По любому все индивидуально ,ни кто тебе не скажет да не не меняй еще походит. Тут только тебе решать. есть КТО 300000 отъездил.

Мои цепи после замены растянулись через 80 т км, хотя ставил оригинал.

"оригинал" у Hyundai понятие условное. Никогда не знаешь что в фирменной упаковке Mobis под оригинальным стикером и голограммой. Производители содержимого соседних коробок могут быть каждый раз разные, от именитых брендов до безымянных Корейских производителей. А многие з/ч идут и просто в ПЭТ пакетиках. Все на совести конечного поставщика и продавца.

Абисните дураку, как подобрать звездочку ТНВД. Блок заменен, таблица в книжке есть. А какой ДОЛЖЕН быть размер между плоскостью блока и самой звездочки написать забыли. Посик курил, единственная путная ссылка на дром, но тамошние клоуны решили, что сообщения на форуме можно не только пейсать, но и четать только сдав почту для спама.
Проблема в постороннем звуке из ГРМ, которого до замены блока небыло. Визуально звездочки коленвала и ТНВД немного в разных плоскостях и на ведомой части заметна сильная натертость щёчками цепи с обратной стороны. Звезда родная, группа В,фактическое выступание от блока 33.7 +/- 0.2

Лёх, в поиске ещё такая тема выпала: http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... =16&t=7423, мож чего путного найдёшь, моторы одинаковые.
Наш Юра там писал что-то: http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... 041&hilit=звездочка+тнвд#p1355041

Сергей, я уже понял. что с первого раза тест на IQ не сдал. Гдето после 100 грамм дошло, что если вы видите в телескоп не то количество звёздочек, возьмите другой телескоп. Но, самка собаки, руководство по ремонту не сборник ребусов. Завтра придётся ехать в Мордор за другой звёздочкой. Возможно в RAMO, заодно и поддельную прокладку ГБЦ отдам.

Апдейт. В результате разведработ выяснено соответствие номеров и размерных групп звездочек
24335-4А002, стандарт "А", желтая метка
-4А011, заниженая "В", про метку ХЗ, вероятно голубая
-4А021, завышеная "С", метка розовая.
Никаких букв на них не выбито теперь и цветовая метка не соответствует старым описаниям руководства по ремонту "синий/белый/красный"